汽车的产业价值链由前端向后端转移，便是这场转型带来的显著结果之一。现在，汽车后市场作为汽车产业链中最稳定的利润来源，贡献超60%的总利润，是一条蕴含万亿机会的赛道。

汽车后服务市场，困于新变化？

  近期业内有一些声音传达了消极的情绪，即汽车后市场企业的日子似乎已经没那么好过——线上与线下互搏激烈、新能源车压缩燃油车市场空间，后市场前景渺茫。

究其原因，最主要的指向是汽车行业正从燃油车转向到电动车。电动车无需机油类保养项目，新能源车企还通过建设直营网点渠道打造自产自销的模式，挤压了第三方维修保养平台的生存空间。

   然而，在这种情况下更需要明确支撑行业发展的两条底层逻辑：

  一是汽车后服务市场的发展，依托于乘用车市场的空间。

  公安部交通管理局数据显示，中国汽车保有量在2021年底首超3亿，继续保持全球第一；到了2022年底，中国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆，燃油车占据了大部分。

  而现在，燃油车正式进入了售后收获期。一方面，随着车龄“7年+”的时代来临，大批“过保”车辆涌入后市场，第三方养车类平台取代4S店成为车主的首选。另一方面，燃油车二手车市场流通增加。Fastdate极数发布的《中国互联网二手车平台研究报告》显示，2021年中国二手车交易额超1.1万亿元，同比增长27.3%，已经成长为名副其实的万亿市场。而二手车正是上述汽车第三方服务提供商们的目标客户，它的活跃直接促成维保需求的明显增长。

  二是新能源汽车的保有量逼近临界点，这时必然需要引入第三方平台提供服务。

  新能源车全面进入市场不到三年，正处于早期品牌方回收数据和自建口碑阶段。类比早期苹果产品，随着时间推移也开放授权第三方门店进行维修监测。这意味着，未来新能源车市场有望成为汽车后市场的第二增长曲线。中信证券预测，到2030年，新能源售后市场产值规模就将突破千亿大关。

  实际上，在新能源成为趋势之前，汽车后市场中就已经不乏纵横捭阖多年的选手。比如2011年成立的第三方服务提供商途虎养车，根据招股书显示，其已经坐拥远超同赛道 其他选手的4600多家门店；天猫养车、京东养车也相继在今年加大投入，致力于在年内使门店数量超过1000家。与此同时，玲珑养车、小拇指养车等新玩家也紧随其后密集布局。

  这种态势下，汽车后服务市场新一轮竞逐的号角实际已经吹响，下半程的新赛点即将来临。